腐蚀性气体、高湿度和---振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀，并导致
通常，人们采用电镀贵重金属的方式，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5?m至1.27?m不等。然而，令人---的是，由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲，所以人们尽可能少用这类电镀材料。在汽车电气线束应用中，大约只有10%的连接点使用了这类金属。其结果是，一些主要的连接器供应商，例如fci给出了其他可供选择的电镀解决方案（例如纯锡电镀、锡-特氟隆tin teflon、nxt和压合技术），不仅满足了oem的成本要求，而且产品具有同样的性能。
因为必须符合高标准的汽车规格要求，源于电信市场的压合端子技术（连接器到电路板）---瞩目。由于汽车pcb比应用于电信行业pcb要薄，操作温度（125oc）也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。这种技术带来了---的工艺成本效益，它将一个无焊锡引脚压入到金属 pcb板孔中。为适用于严格的汽车应用条件，fci压合端子经过专门的设计，在插入pcb时提供完全可控的力度，将阻力和变形降到醉低，---与pcb的接口稳固。由于比波峰焊更具成本效益，加之工艺完全自动化，降低了pcb成本，fci蝶形解决方案（和相关的应用工具）越来越受到汽车制造商的---。除性能（兼容smt工艺以及地保持元件的完整性）以外，由于不存在对pcb的热冲击和锡桥的风险，它还提高了附加工艺。
此外，fci发现：在压合应用中使用正确的电镀工艺和引脚的条件下，当触点受各种外部条件制约（例如：急剧的温度变化、相对湿度变化、长期处于干燥环境和气体腐蚀）的时候，触点抗阻性一直保持较小变化。然而，随着引脚数量的增加，压力会变得很大，所以在将连接器插入到基座时应非常小心。
fci研制了一种名为“nxt”的新型电镀工艺。基于一种非晶态镍的化学性质，它可以提供非常平滑均匀的电镀表面，能够大幅度减少金镀层的厚度（大约减少80%）。在安全关键应用中，这种技术能支持极低的信号电流。
多引脚
1.耐温目前连接器的膏工作温度为200℃（少数高温特种连接器除外），底温度为-65℃。由于连接器工作时，电流在接触点处产生热量，导致温升，因此一般认为工作温度应等于环境温度与接点温升之和。在某些规范中，明确规定了连接器在额定工作电流下容许的膏温度。
2.耐湿潮气的侵入会影响连接h绝缘性能，并锈蚀金属零件。恒定湿热试验条件为相对湿度90%~95%（依据产品规范，可达98%）、温度+40±20℃，试验时间按产品规定，少为96小时。交变湿热试验则更严苛。
3.耐盐雾连接器在含有潮气和盐分的环境中工作时，其金属结构件、接触件表面处理层有可能产生电化腐蚀，影响连接器的物理和电气性能。为了评价电连接器耐受这种环境的能力，规定了盐雾试验。它是将连接器悬挂在温度受控的试验箱内，用规定浓度的---溶液用压缩空气喷出，形成盐雾---，其暴露时间由产品规范规定，至少为48小时。
4.
5.其它环境性能根据使用要求，电接器的其它环境性能还有密封性（空气泄漏、液体压力）、液体浸渍（对特定液体的耐恶习化能力）、低气压等。
随着汽车越来越广泛，组织---保护地球的口号，现在有很多的新能源汽车上市，为贡献了一份力量，相信在不久的将来，路面上都是纯电动汽车，城市空气会清晰。真的希望这天早点到来啊。期望就不说了，进入正题。纯电动汽车的高电压高电流环境下对于
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