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刺破连接器
由于汽车行业的特殊性,刺破连接器线的制造过程也比其他普通端子线较为特殊。
制造刺破连接器线的体系大致分两类:
1.以欧美划分,包括:
使用ts16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主:
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了can总线配置,采用多路传输系统。与传统端子线比较,多路输装置---减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。
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刺破连接器护套端子自动掉落问题分析
其中端子退位是一种很常见的问题,刺破连接器在使用过程中,护套中的端子存在自动脱落的现象。如果端子在安装过程中 出现脱落,就会使端子无法进行装配,影响正常生产;如果在使用过程中端子脱落,根据端子通过电流性质的不同,会造成不同程度的损失,轻则某处功能失效,影响汽车正常运行,重则会造成事故,后果是很---的。
出现这种失效模式多是在连接器产品正常使用之前,也就是指在连接器出厂之前的装配过程中或者是连接器在汽车组装的过程中出现的失效,对于此种我们有进行分析。验证护套中弹舌与端子挂接强度,包括护套弹舌的宽度和厚度,即弹舌总的挂接面积。在实际使用过程中,弹舌的挂接厚度至少要超出端子一个料厚的距离才算合适,否则就可能出现端子的挂接不牢,就出现了端子脱落的现象。
刺破连接器是汽车零件中很常见的,应用是很广泛的,一定要抓好连接器的,不然出现事故就不好了。

刺破连接器
现在的刺破连接器的种类有很多,它的应用范围也是非常的广泛的。连接器它具有多种好处,它易于维修,便于升级,可提高设计的灵活性。
刺破连接器的发展应向小型化(由于很多产品面须面对更小和轻便的发展,针对间距和外观大小,高度都有一定的要求,这对产品的要求就会的精密,如线对板的---选择小间距0.6mm和0.8mm)、高密度、高速传输、高频方向发展。小型化是指连接器中心间距更小,高密度是实现大芯数化。高密度pcb(印制电路板)连接器有效接触件总数达600芯,器件多可达5000芯。
高速传输是指现代计算机、信息技术及网络化技术要求信号传输的时标速率达兆赫频段,脉冲时间达到亚毫秒,因此要求有高速传输连接器。高频化是为适应毫米波技术发展,射频同轴连接器均已进入毫米波工作频。

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